水素燃料電池自動車（FCV）市場 - 規模、シェア、業界動向、予測（2025-2032年）

技術別：

技術に基づいて、市場はアルカリ型燃料電池、リン酸型燃料電池、固体高分子型燃料電池、固体酸化物型燃料電池、その他に分類されます。

技術動向：

• 定置型発電における固体酸化物形燃料電池（SOFC）の採用が拡大しています。
• アルカリ型燃料電池は高効率ですが、二酸化炭素汚染に敏感であるため、一般的な空気呼吸用途では使用が制限されます。

プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）は、2024年に37.66%と最大の収益シェアを占め、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予測されています。

• 温室効果ガス排出量の削減とクリーンエネルギー源への移行への関心の高まりが、PEMFCセグメントの成長を後押ししています。
• 継続的な研究開発活動により、PEMFC技術は効率向上、コスト削減、耐久性向上など、大幅に改善されています。
• PEMFCは燃料用途に最適です。水素燃料電池自動車（FCV）は、動作温度が低く、電力密度が高く、始動時間が短いことから、燃料電池電気自動車（FCV）の需要が高まっており、FCV市場がさらに拡大しています。
• 例えば、2022年4月、Cummins Inc.は、ScaniaにPEM燃料電池システムを提供すると発表しました。これは、水素を燃料とする大型輸送機器の拡大に向けた大きな一歩です。スカニアは、これらの燃料電池を自社の電気トラックプラットフォーム20台に搭載し、2024年にオランダのHyTrucksに納入する予定です。この取り組みは、2025年までに1,000台の水素トラックを導入し、25か所の燃料補給ステーションを設置するというHyTrucksの野心的な計画の一環であり、ゼロエミッション貨物輸送に向けた大きな推進力を示しています。
• したがって、水素燃料電池車（FCV）市場分析によると、上記の要因がプロトン交換膜セグメントの需要を牽引しています。

航続距離別：

航続距離に基づいて、市場は0～250マイル、251～500マイル、500マイル以上に分類されます。

航続距離の傾向：

• 特にトラック輸送や長距離輸送などの大型用途において、航続距離の長い（500マイル以上）車両への需要が高まっています。
• 航続距離と燃料補給のバランスが取れた0～250マイルの車両導入が増加傾向にあります。

2024年には、251～500マイルが最大の収益シェアを占めました。

• この航続距離は、FCV導入を検討している人の大きな懸念事項である「航続距離不安」を軽減し、従来のガソリン車の航続距離とゼロエミッション技術の利点をバランスよく両立させています。
• この航続距離の車両は、毎日の通勤、地域移動、フリート運用、企業車両など、さまざまな用途に適しており、水素燃料電池自動車（FCV）市場の需要を促進しています。
• さらに、この航続距離のFCVはバッテリー電気自動車（BEV）と比較して燃料補給時間が短いため、水素燃料電池自動車（FCV）市場規模の拡大に寄与します。
• 例えば、2024年6月には、ホンダは、オハイオ州のパフォーマンス・マニュファクチャリング・センターで2025年型CR-V e: FCEVの生産を開始しました。EPA公認の航続距離は270マイル（約430km）で、都市部での通勤では29マイル（約47km）の電気のみでの走行が可能です。さらに、長距離走行時には水素の急速な補給が可能で、ゼロエミッション・モビリティの目標達成にも貢献しています。
• したがって、市場分析によると、前述のメリットは水素燃料電池車（FCV）市場のトレンドを後押ししています。

予測期間中、500マイル（約800km）以上の航続距離は最も高いCAGRを記録すると予測されています。

• ヘビーデューティー用途では、ダウンタイムを最小限に抑え、運用効率を最大化するために、より長い航続距離が求められます。航続距離が500マイルを超えるFCVは、ディーゼル車の代替として、これらの分野に最適です。
• 航続距離の長いFCVは、充電時間と重量の点でバッテリー電気自動車（BEV）には適さない長距離貨物輸送に最適です。
• また、高圧タンクや極低温貯蔵などの水素貯蔵技術の進歩により、車両は500マイルを超える航続距離を実現するために不可欠な、より大量の水素を搭載できるようになりました。
• したがって、上記の要因は、水素燃料電池自動車（FCV）業界の成長を促進する上で大きく貢献しています。

車両タイプ別：

車両タイプに基づいて、市場は商用車と乗用車に分かれています。

車両タイプのトレンド：

• 物流およびフリートオペレーターにおいて、二酸化炭素排出量の削減と排出ガス規制遵守のため、商用FCVの導入が拡大しています。
• 従来のガソリン車に代わるゼロエミッションの代替手段の提供に重点が置かれており、バッテリー電気自動車（BEV）に比べて燃料補給が速いという利点があります。

2024年には、乗用車が最大の収益シェアを占めました。

• 環境意識の高まりと、温室効果ガス排出量削減を目的とした厳格な政府規制により、消費者はゼロエミッション車へと移行し、市場の需要が高まっています。
• FCVは、排気ガスを排出しないため、従来のガソリン車に代わる選択肢となり、水素燃料電池車（FCV）の市場シェアを拡大​​しています。
• FCVは航続距離と燃料補給時間の点でバッテリー電気自動車（BEV）に比べて大きな優位性があり、市場規模の拡大につながっています。
• 例えば、インドの乗用車市場は2023～2024年度に成長を遂げ、総販売台数は前年の389万台から421万9000台に増加しました。この増加は主に、ユーティリティビークルの販売台数が200.4万台から252.1万台へと大幅に増加したことによるものです。
• したがって、分析によると、上記の要因が水素燃料電池車（FCV）の市場シェアを押し上げています。

商用車は、予測期間中に最も高い成長率を記録すると予測されています。

• 大型トラック、バス、輸送業界は、二酸化炭素排出量の削減を迫られており、FCVはこれらの業界にとって現実的なゼロエミッションソリューションを提供します。
• 商用車は長距離走行と高い稼働率を必要とするため、FCVはディーゼル車の代替として期待されています。燃料補給時間が短いため、ダウンタイムを最小限に抑えることができ、これは効率的な車両運用に不可欠です。
• 例えば、インド自動車工業会（SIAM）によると、2023～2024年度のインドの商用車市場全体の販売台数は、96.2万台から96.8万台へとわずかに増加しました。この成長は、中型・大型商用車の販売台数が35.9万台から37.3万台へと大幅に増加したことが牽引しました。
• そして、上記の要因が相まって、水素燃料電池自動車（FCV）市場のトレンドを牽引しています。