無段変速機市場 - 規模、シェア、業界動向、予測（2025-2032年）

タイプ別：

タイプに基づいて、市場は油圧式、トロイダル式、コーン式、可変ジオメトリ式、可変式に分類されます。直径

タイプのトレンド:

• 無段変速機（CVT）は、ギア比を連続的に変更して最適なエンジン回転数を維持することで燃費を向上させ、排出量の削減と燃料費の削減を実現します。
• 継続的な研究開発により、耐久性の向上、騒音の低減、性能向上など、トランスミッション技術の進歩が実現しています。

油圧式セグメントは2024年に最大の収益を占め、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• 建設プロジェクトにおける重機・設備の需要増加により、油圧トランスミッションの市場が拡大しており、ローダー、ブルドーザー、掘削機などの建設機械に広く利用されています。
• 油圧トランスミッションは、燃費向上、効率的な動力伝達、スムーズな操作など、他のトランスミッションに比べて多くの利点があり、建設会社にとって魅力的な選択肢となっています。
• 例えば、Boschの多段変速機コンセプトは、電気自動車への応用を目的としており、より幅広いユーザーの性能要件を満たすように設計されています。このソリューションは、電動パワートレインにおいて経済性と性能面でのメリットを提供すると同時に、スムーズな運転体験を保証します。
• これらの要因と開発は、予測期間中に無段変速機市場の規模をさらに押し上げると予想されます。

製品別：

製品別に見ると、市場はベルト・プーリー式変速機とチェーン駆動式変速機に分類されます。

製品のトレンド：

• これらの車両トランスミッションシステムは、ハイブリッド車や電気自動車に最適であり、効率と性能を向上させます。この傾向は、チェーン駆動とベルト駆動の両方のトランスミッションシステムにメリットをもたらします。
• メーカーは、燃費と車両全体の性能向上のため、トランスミッション技術の軽量化を優先しており、これは両方の製品タイプに当てはまります。

チェーン駆動セグメントは、2024年に57.80%という最大の収益シェアを占めました。

• チェーン駆動トランスミッションは、金属チェーンを使用してエンジンから車輪に動力を伝達し、優れた性能と耐久性を実現します。これらは、動力伝達の信頼性と効率性が不可欠な、大型用途や高性能車両によく採用されています。
• チェーン駆動トランスミッションは、トラックやSUVなど、強度とトルク容量が不可欠な用途で好まれています。

ベルト＆プーリートランスミッションセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• ベルト＆プーリートランスミッションは、ベルトとプーリーのシステムを利用してギア比をスムーズに調整し、加速と燃費を向上させます。このタイプの無段変速機は、軽量構造と手頃な価格のため、乗用車でよく使用されています。
• ベルト＆プーリー式トランスミッションは、よりスムーズな運転体験と燃費向上に優れており、コンパクトカーやハイブリッドカーに最適です。
• 燃費と排出ガス削減への関心が高まるにつれ、動力損失を低減しエンジン効率を向上させる高度なベルト＆プーリーシステムの採用が促進されています。
• 世界的な自動車生産の増加、特に新興市場における増加は、ベルト＆プーリーシステムなどの自動車部品への大きな需要を生み出しています。
• 例えば、2021年3月、ゲイツはX9同期ドライブベルトを発売しました。このベルトは、電動バイクやスクーター、内燃機関バイクなどの二輪車向けに特別に設計されています。このベルトは競合する同期ベルトよりも堅牢性と信頼性に優れているため、OEMはよりコンパクトで軽量なドライブトレインのパッケージングと車両性能の向上を実現できます。
• これらの要因は、予測期間中の無段変速機市場のトレンドをさらに補完するでしょう。

By排気量：

排気量に基づいて、市場は1.5L以下、5L～3.0L、3.0L超に分類されます。

排気量別の傾向：

• 高性能車や大型SUVには、パワーと効率性の両方が求められます。無段変速機は、シームレスな動力伝達と良好な燃費を実現します。
• 新興市場におけるコンパクトカーおよびサブコンパクトカーの需要増加が、世界市場を大きく牽引しています。

1.5L以下のセグメントが市場を席巻しており、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• 1.5L以下のカテゴリーには、燃費とコスト効率が極めて重要なコンパクトカーおよびサブコンパクトカーが含まれます。このセグメントにおける無段変速機は、小排気量車のエンジン性能を向上させ、スムーズな加速と燃費向上を実現することから好まれており、予算を重視する消費者や都市部の通勤者のニーズに応えています。
• 1.5Lエンジンの場合、無段変速機は、複数のギアを備えた従来のオートマチックトランスミッションよりも一般的にシンプルで製造コストが低くなります。これにより、自動車メーカーの生産コストが削減されます。
• これらの要因は、予測期間中の無段変速機市場をさらに強化するでしょう。

燃料タイプ別：

燃料タイプに基づいて、市場はガソリン、ディーゼル、ハイブリッドに分類されます。

燃料タイプのトレンド：

• 燃料消費量と排出量の最小化に重点を置いた厳格な政府規制により、様々な燃料タイプにおいて、より効率的なトランスミッションの開発が促進されています。
• 消費者は燃費と性能をますます重視しており、高度なトランスミッションシステムを搭載した車両への需要が高まっています。

2024年には、ガソリンセグメントが最大の収益シェアを占めました。

• ガソリン車は、ほぼすべての排出ガス基準を満たしています。さらに、ディーゼル車よりも効率が高く、有害物質の排出も少ないです。インド、中国、米国などの主要市場におけるガソリン需要の高まりは、ガソリン車向け自動車トランスミッション市場の成長をさらに促進しています。
• このセグメントの消費者は、スムーズで洗練された運転体験を重視しています。無段変速機（CVT）と最新のオートマチックトランスミッションは、シームレスなシフトチェンジと優れた運転性を実現します。
• 例えば、2024年7月、アリソン・トランスミッションは、カミンズ社との提携を発表しました。この提携により、アリソン社の4000シリーズ全自動変速機と組み合わせるX15N 15リッター天然ガスエンジンの試験と検証を行います。このシリーズのトランスミッションは、性能と燃費の両方を向上させるように設計されています。 4000シリーズは、X15Nと組み合わせることで、フリートの燃料消費量と排出量をさらに削減するとともに、車両総所有コストを削減し、企業の社会的責任（CSR）目標の達成に貢献します。
• これらの要因と開発は、予測期間中に世界市場をさらに拡大するでしょう。

ディーゼルセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• このセグメントの成長は、高出力と燃費効率が不可欠な大型車両や産業用途におけるディーゼルエンジンへの依存度の高まりに起因しています。
• 自動車トランスミッション業界はこのトレンドを活用しており、メーカーは性能向上と排出量の最小化を目指した先進的なディーゼルトランスミッションシステムの開発に注力しています。さらに、特に新興市場における交通インフラの発展は、ディーゼル燃料の需要をさらに刺激しています。
• これらの要因は、予測期間中に世界市場をさらに拡大するでしょう。

トランスミッションタイプ別：

トランスミッションタイプに基づいて、市場はマニュアルとオートマチックに分類されます。

トランスミッションタイプのトレンド：

• 自動車メーカーが環境規制を遵守し、変化する消費者の嗜好に対応するために電動化に​​移行するにつれ、電動パワートレイン向けにカスタマイズされた特殊なトランスミッションシステムの開発が大幅に増加しています。これらのシステムは、電気自動車（EV）やハイブリッド車のエネルギー効率と性能を最大限に高めるために不可欠です。
• EVの人気の高まりとバッテリー技術の進歩は、自動車メーカーが車両の性能を向上させる革新的なソリューションを追求する中で、自動車トランスミッション分野の大幅な発展を促すと予想されています。

2024年には、オートマチックトランスミッションが最大の収益シェアを占めました。

• オートマチックトランスミッションの普及は、特に市街地走行環境において、消費者の使いやすさと利便性への関心が高まっていることに起因しています。ドライバーが快適性と効率性を重視するにつれて、メーカーはオートマチックトランスミッション技術の進歩にますます重点を置いています。
• さらに、オートマチックシステムへのインテリジェント技術の組み込みは、性能を向上させ、テクノロジー志向の消費者を惹きつけることが期待されています。この傾向は今後も継続すると予想され、市場におけるオートマチックセグメントのリーダーシップをさらに強化するでしょう。
• 例えば、2024年11月、シュコダ・フォルクスワーゲン・グループは8速オートマチックトランスミッションの生産を開始し、2026年までに市場に投入する予定です。この新型オートマチックトランスミッションは、排出ガスレベルを低減することで、シュコダ・フォルクスワーゲンがインドで施行予定のCAF-III規制への適合を支援するものです。この変速機は、性能と効率性を向上させます。ギア比の間隔が狭いため、スムーズなシフトチェンジが可能になり、動力損失を最小限に抑え、燃費を最適化します。その結果、CO2排出量が削減されます。
• これらの要因と開発は、予測期間中に世界市場をさらに拡大するでしょう。

マニュアルトランスミッションセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されます。

• 世界の自動車生産の回復は、市場の好調な軌道を反映しています。消費者の嗜好の高まりと高度な製造技術に牽引され、自動車生産が加速するにつれ、特に発展途上地域において、費用対効果の高いマニュアルトランスミッションの採用が拡大すると予想されます。マニュアルギアボックスは、手頃な価格、シンプルさ、そして多様な車両セグメントへの適応性から、依然として好まれる選択肢です。
• メーカーは、国内市場と輸出市場の両方のニーズを満たすためにマニュアルトランスミッションの生産拡大に注力しており、このセグメントの成長にさらに貢献しています。
• これらの要因は、予測期間中に世界市場をさらに補完するでしょう。

車種別：

車種に基づいて、市場は乗用車と商用車に分類されます。

車種別のトレンド：

• 製品の差別化と市場拡大を目指した継続的な研究開発活動により、車両トランスミッションシステムメーカーの競争環境はより激しくなると予想されます。
• 自動車トランスミッション製造の急速な進歩と消費者の快適な運転体験へのニーズの高まりは、予測期間中、自動車トランスミッション業界を牽引するでしょう。さらに、軽量トランスミッションシステムは車両重量を軽減し、厳しい排出ガス・燃費基準への適合を保証します。AMTの普及拡大は、自動運転車の人気の高まりと一致しています。

乗用車セグメントは、2024年に最大の収益シェアを占めました。

• 乗用車セグメントの発展は、自動車技術、特に車両の性能と快適性を向上させるトランスミッションシステムの継続的な進歩によって推進されています。
• CVTやDCTなどのオートマチックトランスミッションの人気の高まりは、効率性と使いやすさから消費者がますますこれらのオプションを選択する傾向にあるため、このトレンドに大きく貢献しています。
• さらに、乗用車は生産・販売台数において最も高い収益セグメントを占めており、他の車両セグメントと比較して自動車トランスミッションの需要が高まっています。自動車市場の発展に伴い、乗用車セグメントは予測期間を通じて支配的な地位を維持すると予想されます。
• これらの要因は、予測期間中に世界市場をさらに補完するでしょう。

商用車セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されます。

• 商用車セグメントの成長は、世界的な製造業とインフラ活動の増加に伴う大型商用車（HCV）の需要の高まりに起因しています。経済が成長するにつれて、サプライチェーンと物流を支える効率的な輸送ソリューションの必要性がますます高まっています。
• さらに、自動車用トランスミッション技術、特にオートマチックトランスミッションと自動マニュアルトランスミッションの進歩により、HCVの性能と燃費が向上しています。この発展は、自動車トランスミッション業界へのさらなる投資とイノベーションを引き出し、商用車セグメントの発展をさらに加速させると予想されます。
• これらの要因は、予測期間中に世界市場をさらに強化するでしょう。