自動車トランスミッション市場 - 規模、業界シェア、成長傾向、予測（2023年～2030年）

タイプ別 :

タイプセグメントは、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、オートマチックマニュアルトランスミッション（AMT）、無段変速機（CVT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）、ティプトロニックトランスミッションに分類されます。

2022年の自動車トランスミッション市場全体において、マニュアルトランスミッションが市場シェアの大部分を占めるでしょう。これは、マニュアルトランスミッションが車両のパフォーマンスをより細かく制御できるためです。特にスポーツカーなどのパフォーマンス重視の車両では、ドライバーが自由にギアシフトできるため、車両の速度と加速をより正確に制御できます。さらに、マニュアルトランスミッションは、オートマチックトランスミッションよりも内部部品が少なく軽量であるため、エネルギー損失が低減し、燃費が向上します。

• 例えば、2020年6月、ヒュンダイはコンパクトSUV「ヴェニュー」に、マニュアルトランスミッションの操作性を向上させる新しいインテリジェント・マニュアルトランスミッション（iMT）技術を搭載しました。iMTシステムは、アクセルペダルを踏まなくても車両をゆっくりと前進させる「クリープ」機能を搭載しており、渋滞時の運転に便利です。

性能と燃費の向上など、前述の要因は、自動車用トランスミッション市場の成長に大きく貢献しています。

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、従来のオートマチックトランスミッションよりも優れた燃費とスムーズな変速を実現するため、自動車用トランスミッション市場で最も高いCAGRを記録すると予想されています。自動車業界における燃費効率と排出ガス削減の重要性の高まりが、市場をさらに牽引しています。さらに、高性能車へのDCT（クラッチ式オートマチックトランスミッション）の採用拡大により、加速性能と最高速度の向上が実現していることも、自動車トランスミッション市場の需要を押し上げています。さらに、DCTは従来のオートマチックトランスミッションよりもはるかに高速にギアシフトするように設計されているため、エンジンの効率が向上し、より多くの動力が車輪に伝達されます。

• 例えば、2022年3月、タタ・モーターズは、優れた性能、燃費効率、信頼性を実現するクラッチ式オートマチックトランスミッションを搭載したALTROZ DCAを発売しました。 DCT技術の統合により、高速ギアチェンジが可能になり、燃費向上とユーザーエクスペリエンスの向上が実現します。

したがって、セグメント別分析では、DCTが高性能と優れた燃費を提供する能力が、予測期間中の自動車トランスミッション市場のトレンドを牽引すると予測される主要な要因の一つであると結論付けています。

エンジンタイプ別：

エンジンタイプセグメントは、内燃機関（IC）エンジンと電気エンジンに分かれています。

ICエンジンは、高い出力とトルクを提供することで自動車トランスミッション市場全体のシェアを支配しており、高速走行、牽引、オフロード走行など、幅広い運転条件に最適です。高出力は、トラックやSUVなどの大型車両に特に当てはまります。これらの車両では、重い荷物を運んだり、荒れた地形を走行したりするために、内燃機関（IC）のパワーとトルクが不可欠です。さらに、ICエンジンは比較的手頃な価格で、燃料供給とメンテナンスのためのインフラも整備されています。高出力と高トルク出力を含む前述の要因は、自動車用トランスミッション市場のトレンドを牽引する上で相乗効果を発揮しています。

• 例えば、ロータスは2021年7月、内燃機関を搭載したスポーツカー「EMIRA」を発売しました。このモデルには、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、デュアルクラッチトランスミッションの3種類のトランスミッションオプションが用意されています。複数のトランスミッションを組み合わせることで、トルク出力が向上し、運転体験も向上します。

したがって、セグメント別のトレンド分析から、前述の要因が自動車用トランスミッション市場の成長を促進していることが示唆されます。

予測期間中、自動車用トランスミッション市場において、電気エンジンが最も高いCAGRを記録すると予想されています。 EVの普及拡大に伴い、電動エンジンの需要が高まっており、今後数年間は市場を牽引すると予想されています。さらに、電気自動車は、従来のガソリン車やディーゼル車に比べて、排出量の削減、燃費の向上、運用コストの削減など、様々なメリットを提供します。さらに、電気モーター技術、バッテリー技術、パワーエレクトロニクスの進歩も、自動車用トランスミッション市場の拡大を牽引しています。

さらに、各国政府が排出量削減と持続可能性目標の達成にますます注力していることも、電動エンジンの急成長に大きく貢献しています。結論として、電気エンジンによる二酸化炭素排出量の削減と燃費向上の能力は、今後数年間、市場を牽引すると予想されます。

• 例えば、スズキ株式会社は2023年1月、Inmotive Inc.と提携し、スズキの電気自動車向けに2速EVトランスミッションを開発しました。この提携は、効率性、加速性能、最高速度を向上させた電気自動車の開発を目指しています。

したがって、セグメント別トレンド分析は、上記の要因が自動車トランスミッション市場の機会拡大に大きく貢献していることを示唆しています。

車種別：

車種セグメントは、乗用車、小型商用車、大型商用車の3つに分かれています。

市場の大部分は乗用車であり、予測期間中は最も高いCAGRを記録すると予想されています。乗用車は、様々な運転条件、性能要件、顧客の嗜好に対応するために、マニュアル、オートマチック、CVT、DCTなど、幅広いトランスミッションオプションを必要とします。さらに、乗用車は商用トラックやバスなどの他の車種よりも手頃な価格です。自動車用トランスミッションが手頃な価格で入手できるようになったことで、顧客基盤が拡大し、販売量が増加し、市場が活性化します。

• 例えば、2022年11月時点のIndia Brand Equity Foundation（IBEF）によると、インドの乗用車市場は2021年に327億米ドル規模で、2022年から2027年にかけて9%を超える年平均成長率（CAGR）を記録し、2027年には548億4000万米ドルに達すると予測されています。

したがって、セグメント別トレンド分析では、乗用車の販売増加が今後数年間の自動車用トランスミッションの需要増加につながることが示唆されています。

地域別:

地域セグメントには、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカが含まれます。

アジア太平洋地域は、2022年に284億8000万米ドルの市場規模で最大のシェアを占め、予測期間中に6.5%のCAGRで成長し、最も高いCAGRを記録すると予想されています。アジア太平洋地域の自動車産業は、高い製造効率とコスト競争力を特徴としています。上記の要因により、この地域のメーカーは、欧州や北米のメーカーよりも低コストで車両や部品を生産することが可能です。さらに、アジア太平洋地域には、市場における地位を維持するために、常に先進技術と製造能力の開発に取り組んでいるトランスミッション部品メーカーが多数存在します。

さらに、地域動向分析によると、自動車メーカーは国内外の自動車メーカーにトランスミッション部品を供給しており、この地域における市場拡大をさらに促進しています。

• 例えば、2021年7月、ジヤトコ株式会社は、環境性能と操縦安定性を向上させる中型・大型FF車向けCVT-Xを発売しました。 CVT-Xは90%の伝達効率を誇り、エネルギー損失を最小限に抑えながらエンジンから車輪へ動力を伝達するため、燃費向上と排出ガス削減を実現します。