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船舶用電気自動車市場 - 規模、シェア、業界動向、予測（2025～2032年）
ID : CBI_2819 | 更新日 : | 著者 : Aditya Khanduri | カテゴリ : 車両
船舶用電気自動車市場規模：
船舶用電気自動車市場規模は、2024年の111.2億米ドルから2032年には386.5億米ドルを超えると推定されており、2025年には128億米ドルに達すると予測されています。2025年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）は16.9%です。
船舶用電気自動車市場の範囲と概要：
船舶用電気自動車（MEV）、または電動ボートは、バッテリーまたは燃料電池から電力を得て、電動モーターで駆動する船舶です。バッテリー電動ボート（BEV）、ハイブリッド電動ボート（HEV）、プラグインハイブリッド電動ボート（PHEV）など、様々なタイプがあり、従来の内燃機関駆動船に代わる環境に優しい選択肢を提供しています。これらの電気自動車は、内燃機関ではなく電動モーターで駆動します。モーターは船内のバッテリーまたは燃料電池から電力を供給し、外部電源から充電します。MEVは、従来の化石燃料駆動船に比べてクリーンで持続可能な代替手段であり、排出量と騒音公害を削減します。MEVの例としては、電動フェリー、電動ヨット、電動作業船などが挙げられます。エンドユーザー産業は、防衛、研究、石油・ガス探査、旅客輸送、漁業、環境モニタリングなど多岐にわたります。
船舶用電気自動車市場のダイナミクス - (DRO)：
主な推進要因：
持続可能で環境に優しい輸送手段に対する需要の高まりが、Marine Electric Vehicle市場の成長を牽引しています。
Marine Electric Vehicle（MEV）は、よりクリーンな海事セクターへの有望な道筋を提供しますが、その環境への影響は船舶自体にとどまらず、資源採掘からバッテリー廃棄までのライフサイクル全体に及びます。MEVは航行中に直接排出物を排出しません。従来の化石燃料駆動船とは異なり、電気モーターはエネルギー効率が高く、内燃機関に比べてより多くのエネルギーを動力に変換します。電気ボートは太陽光、風力、水力などの再生可能エネルギー源から発電された電力を利用するため、化石燃料への依存とそれに伴う環境への影響を軽減します。特に再生可能エネルギー源で充電した場合、ガソリン駆動船に比べて生涯にわたる温室効果ガス排出量が少なくなります。可動部品が少なく、オイル交換や燃料フィルターも不要なため、ガソリン駆動船よりもメンテナンスの手間が少なくなります。
- 2025年2月には、コネチカット州エネルギー環境保護局 (DEEP) は、大型で古いディーゼル エンジンや機器を電気自動車用と同等の製品、またはよりクリーンな燃焼の新しいエンジンに交換したいと考えている地方自治体や州政府、企業、組織への助成金として、10 億ドルを超える連邦資金が利用可能であると発表しました。
このように、EVがもたらす環境上の利点（排出量の削減、騒音公害の低減、化石燃料への依存度の低減、水質と大気質の改善など）は、EVの普及拡大を促し、マリンEV市場の拡大につながっています。
EVのコスト削減がマリンEV市場の拡大を牽引しています。
ガソリンやディーゼルエンジン搭載の船外機と比較して、EVボートを所有することで得られるコスト削減は顕著です。ガソリンやディーゼルエンジン搭載のボートと比較して、EVボートはメンテナンスの必要性が低く、エンジンオイルやフットオイルの交換、オイルフィルター、トランスミッション、燃料システム、ドライブベルト、スパークプラグ、ガソリンライン、ディストリビューターキャップの点検や整備、予備燃料の搭載など、オーナーの時間と労力を大幅に節約できます。EVボートは過酷な海洋環境で稼働するため、ある程度のメンテナンスは必要ですが、ガソリンやディーゼルエンジン搭載の船外機に比べると大幅に軽減されます。可動部品がはるかに少ないため、ガソリンやディーゼル駆動の船外機に比べて信頼性が高く、平均寿命も長くなります。
- 例えば、2024年10月には、SOLiTHORは、航空・海事業界の厳しい要求に応え、電動化への移行を加速させる次世代リチウム金属固体電池（SSB）の開発において大きな進歩を遂げました。これらの進歩には、サイクル性、エネルギー密度、産業化への対応、そしてコスト削減の大幅な向上が含まれており、SOLiTHORは固体電池分野における世界的リーダーの1つとなっています。
このように、MEVのコスト削減は需要を押し上げ、市場を牽引します。
主な制約：
充電インフラの不足が船舶電気自動車市場の動向を阻害
容易に利用可能で信頼性の高い充電インフラの不足は、従来の燃料駆動船舶と比較して航続距離と利便性を制限するため、これらのEVの普及にとって大きな障害となっています。現在、MEVを充電するためのインフラは不足しており、特に長距離航行においては、充電ステーションを見つけるのが困難で不便です。 MEVは化石燃料を動力源とする車両に比べて航続距離が短く、充電インフラの不足が潜在的なユーザーの「航続距離不安」を悪化させています。電動ボートの充電は従来のボートの燃料補給よりも時間がかかるため、一部のユーザーにとっては購入をためらう要因となっています。充電インフラの建設と維持には初期費用が高額なため、投資意欲が減退する可能性があります。海洋環境向けの充電インフラの開発と導入には、防水性や過酷な条件への耐性確保など、技術的な課題が伴います。
したがって、MEV向けの充電インフラの不足は市場にとってマイナス要因となります。
将来の機会：
海洋EVの技術進歩は、将来の海洋電気自動車市場の機会に貢献します
MEVの技術進歩は、バッテリー技術の向上、効率的な推進システムの開発、自律運転と安全性向上のためのスマートテクノロジーの統合に重点を置いており、持続可能性と排出量の削減を目指しています。エネルギー密度の高いバッテリーは、航続距離の延長と積載量の増大を可能にします。急速充電インフラと技術は、EVの実用性を高めます。電気船舶に自律航行および制御システムを統合することで、安全性、効率性、運用の柔軟性がさらに向上します。港湾と水路の両方で電気船舶用の堅牢で信頼性の高い充電インフラストラクチャを開発することは、電気海洋分野の成長をサポートするために不可欠です。潜水艇と遠隔操作車両（ROV）の開発は、深海の探査と研究の新たな可能性を切り開きます。自律型潜水艇（AUV）、無人水上艇（USV）、水中ドローンといった新興技術は、海洋の探査と利用の方法を変革しつつあります。
- 例えば、ハイスラ族が過半数を所有し、シースパンULCと提携しているHaiSea Marine Limited Partnership（HaiSea Marine LP）は、革新的なアイデアに基づき、バッテリー駆動で低排出ガスの新型タグボート建造プログラムを開始すると最近発表しました。この新しいタグボート船隊は、世界で最も環境に配慮した船隊の一つであり、ハイスラ族の未割譲の伝統領土であるキティマットにあるLNGカナダ社の新輸出施設に寄港するLNG船に対し、船舶支援および護衛曳航サービスを提供しています。
このように、船舶用電気自動車（EV）の技術進歩は、市場に大きな需要を生み出しています。
船舶用電気自動車市場のセグメント分析：
タイプ別：
タイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、ハイブリッド電気自動車に分類されます。
バッテリー電気自動車セグメント2024年には、船舶用電気自動車市場において最大の収益シェアを占めると予測されています。
- 船舶用バッテリー電気自動車（BEV）は、全電気船舶とも呼ばれ、海上輸送のトレンドとなっています。これには、バッテリーに蓄えられた電力のみで稼働し、内燃機関を必要としない船舶が含まれます。
- バッテリー式船舶用EVは、充電式バッテリーを搭載し、ガソリンエンジンを搭載しない完全電気自動車です。車両を動かすためのすべてのエネルギーは、電力網から充電されるバッテリーパックから供給されます。
- BEVは、従来のガソリン車のような有害な排気ガスや大気汚染の危険を排出しないため、ゼロエミッション車です。
- BEVはバッテリーで電気推進システムに電力を供給し、静かで排出ガスのない運転を実現します。特にフェリー、タグボート、内陸水路船などの短距離船舶に適しています。一方、大型船舶にはハイブリッドソリューションが適しています。
- BEVは、船舶、フェリー、さらには貨物船の推進など、さまざまな用途に使用され、静かな運転と排出量の削減を実現します。
- 例えば、2025年2月には、SeavoltとRAD Propulsionは、オーストラリアおよび太平洋地域の船舶メーカー、マリーナ、港湾、スポーツ団体、政府機関向けに、エンジン、バッテリー、充電ソリューションを包括的に提供する包括的な電動推進ソリューションを提供するための新たなパートナーシップを発表しました。
- バッテリー式電動船舶のゼロエミッション特性が市場を牽引しています。
プラグインハイブリッド電気自動車セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを達成すると予想されています。
- プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、従来のエンジンと充電式バッテリーパックを組み合わせた船舶で、陸上電源で充電し、一定期間電力で稼働することができます。
- ハイブリッドシステムで構成されており、ディーゼルエンジンなどの内燃機関とバッテリー駆動の電動モーターの両方を備えています。
- バッテリーは電気モーターに電力を供給し、ガソリンやディーゼルなどの燃料は内燃機関やその他の推進源に電力を供給します。
- 船舶は、港内での操船時や待機中など、航海の特定の時間帯においては電力のみで運航されます。電力が不足する場合や長距離航行の場合には、内燃機関が作動して追加の電力を供給します。
- 2025年3月、世界有数の海上輸送資産および専門サービスの所有者および運営者であるAETと、ハイブリッド船および電気船向けモジュール式船舶バッテリーの開発・製造業者であるFleetzeroは、世界最長航続距離を誇るプラグインハイブリッド電気船の開発に関する契約を締結しました。
- このように、プラグインハイブリッド分野は、船舶にデュアル電源設備を提供する市場の新たなトレンドとなっています。
プラットフォーム別：
プラットフォームに基づいて、市場は水上型と水中型の海洋EVに分類されます。
2024年の海洋電気自動車市場では、水上型海洋EVセグメントが最大の収益を占めました。
- 水上型海洋EVとは、電動モーターとバッテリーを推進力として水面を航行する電動ボートまたは船舶（電動船舶（EMV）とも呼ばれます）を指し、従来の燃料駆動ボートに比べてクリーンで静かな代替手段となります。
- 水上で航行する電動ボートおよび船舶です。これらの船舶は、船内バッテリー、ソーラーパネル、または発電機で駆動する電動モーターを搭載しており、排出ガスをなくし、騒音公害を低減します。
- フェリー、レジャーボート、さらには一部のタグボートも含まれ、セーリングヨットの補助推進力としても電動駆動が利用可能です。
- 電動ボートは、持続可能な海上輸送に向けた動きにおいて重要な役割を果たし、海洋と水路の浄化に貢献しています。
- 電動ボートは、レクリエーションボート、商用用途、さらには特に内陸水路における旅客輸送など、様々な用途に使用されています。
- 例えば、2024年12月には、パイオニアであるVision Marine Technologies Inc.電動船舶推進技術におけるMassimoグループの海洋部門であるMassimo Marineとの画期的な提携を締結しました。この提携により、商業およびレジャー市場向けに設計された、全長30フィートの電動ポンツーンプラットフォームの完全統合型開発が実現します。 Vision Marineは、完全な電動ボートを消費者に直接提供するという戦略的転換を進めており、この提携は、高品質の電動マリン製品を迅速に市場に投入するための重要なステップとなります。
- そのため、水上マリン市場は市場最大の収益シェアを占めています。
水中マリンEVセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを達成すると予想されています。
- 自律型水中ビークル（AUV）や遠隔操作型ビークル（ROV）などの水中マリンEVは、海底を探査し、マッピング、検査、データ収集などのさまざまなタスクを実行する無人自走式ビークルです。
- これらは遠隔操作型ビークルであり、オペレーターが水中環境でタスクを実行できるようにし、メンテナンス、検査、介入などによく使用されます。
- これらは注目を集めています。海洋探査から水中作業、防衛まで、様々な用途に使用されています。
- AUVとROVは、深海の探査、海洋生物の調査、海底の地図作成に使用されます。ROVは、パイプライン、ケーブル、その他のインフラの水中建設、保守、検査に使用されます。
- 例えば、2024年11月、ポーツマスに拠点を置く英国のエンジニアチームは、超大型自律型水中車両（XLAUV）としても知られる新型自律型潜水艦「ハーン」の実演に成功しました。この潜水艦は、BAE Systemsによって構成され、軍隊が広大な海底に広がる水中インフラの監視と保護を支援し、対潜水艦戦の強化や、潜水艦による秘密偵察任務遂行のための新たな手段となるでしょう。
- そのため、水中海洋EVセグメントは、海洋電気自動車市場において最も急速な成長を示すと予想されています。
運用モード別：
運用モードに基づいて、市場は有人、遠隔操作、自律の3つに分類されます。
2024年の海洋電気自動車市場では、有人セグメントが最大の収益シェアを占めました。
- 有人操作MEV、または有人乗員車両（HOV）は、深海環境での探査や調査を可能にする潜水車両です。
- HOVは、人間が深海環境を直接観察し、相互作用することを可能にします。
- 有人MEVは、電動モーターで駆動し、人間が操縦するボートまたは船舶です。
- バッテリー、ソーラーパネル、または水素燃料電池で駆動する電動モーターを使用して船舶を推進します。
- 例えば、2024年11月、Voltariは、巡視船という別の種類の電動ボートを建造したことを発表しました。VOLTARI Patrol 26 RIBは、速度、性能、環境への影響において際立った性能を発揮するように設計されています。従来のガスボートやディーゼルボートとは異なり、この全電気船舶は騒音や排出ガスを出さずに運航するため、環境に優しいだけでなく、過酷な水域や厳しい警備活動においてもステルス性に優れています。
- これらには、レクリエーション用の小型電気ボート、フェリー、さらには商用向けに開発中の大型船舶が含まれます。
自律型セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを達成すると予想されています。
- 自律型海洋電気車両（AMEV）、別名自律型水中車両（AUV）、または無人水上車両（USV）は、海洋分野における新たなトレンドです。これらは、電気推進システムを搭載し、人間の介入なしに航行、障害物の回避、作業を実行できる船舶です。
- これらの自律型水中車両は、水上または水中で稼働するロボットで、センサー、AI、高度な推進力を利用して自律的に航行および作業を実行します。
- カメラ、ライダー、レーダー、超音波センサー、サーマルカメラ、音響センサーなど、さまざまなセンサーを使用して周囲の環境を認識します。
- 人工知能アルゴリズムにより、これらの車両はセンサーデータを処理し、意思決定を行い、複雑な状況を航行することができます。
- これらは、調査・探査、測量・検査、物流・配送、軍事作戦などに使用されます。
- 例えば、2024年4月には、L3Harris Technologiesは、Performance Marineと協力し、第8回ドーハ国際海上防衛展示会・会議（DIMDEX）において無人水上艇（USV）の機能を展示します。Suhailは、L3HarrisのASView制御システム技術を搭載した全長39フィートのUSVです。人工知能と機械学習を組み込んだオープンアーキテクチャソフトウェアであるASViewは、陸上または海上の制御ステーションからの無人または遠隔操作を可能にし、事前に計画されたミッションを実行したり、動的な状況に自律的に適応したりすることができます。
- したがって、自律型セグメントは海洋電気自動車市場の機会を拡大すると期待されています。
エンドユーザー産業別：
エンドユーザー産業に基づいて、市場は軍事・防衛、物流・輸送、石油・ガス、観光に分類されます。
物流・輸送セグメントは、2024年に海洋電気自動車市場シェアの40.20%を占め、最大の収益を占めました。
- フェリーやタグボートなどの海洋電気自動車は、物流・輸送でますます利用されています。特に港湾地域や水路における排出量と騒音公害を削減します。
- 電気推進船は、従来のディーゼル船と比較して排気ガスを排出せず、騒音公害を大幅に低減するため、都市部や環境問題に配慮した地域での使用に最適です。
- 電気推進システムは高い効率性を提供し、加速と操縦性を向上させ、物流業務を改善します。
- 電気フェリーとタグボートは、港湾内および水路における効率的で環境に優しい貨物輸送を促進します。
- 電気タグボートは、港湾における大型船舶の操縦を支援し、燃料消費量と排出量を削減するために使用されています。
- 例えば、2023年11月には、Yinson大手グリーンテクノロジーソリューションプロバイダーのGreenTechは、SeaTech Solutionsが率いるGoal Zero Consortiumと共同で、シンガポールの海事部門の脱炭素化における重要なマイルストーンとなるHydromoverを正式に発表しました。軽量のハイドロムーバーは、シンガポール初の完全電動貨物船です。
- このように、セグメント別分析では、物流・輸送セグメントが海洋EVの最大のユーザーであり、海洋EV市場のトレンドを後押ししていることがわかります。
軍事セグメントは、予測期間中に最も高いCAGR成長率を示すと予想されています。
- 軍事分野では、静かな動作、排出量の削減、ステルス性の向上により、様々なシナリオにおける秘密作戦や戦術的優位性を実現しています。
- 電気モーターは優れた加速性能と瞬時トルクを提供し、動的な環境下でも迅速な操縦と展開を可能にします。
- 軍事分野では、偵察・監視任務に電気軽偵察車が使用され、戦術的および兵站任務など。
- EVは停止状態から即座にトルクを発生し、急加速につながります。この機能は、戦闘時や緊急事態における迅速な展開と機動性確保の鍵となります。
- 例えば、2024年10月には、国防イノベーションユニット（DIU）が、海軍省、空軍省、海兵隊、陸軍予備役と共同で、物理インフラとデジタルインフラを統合した、デュアルユースの商用電気自動車（EV）充電プロセスを新たに実現し、高速かつ費用対効果の高いEV充電を実現しました。サービスベース充電プロセスは、全国10か所に設置された約120の新しいEV充電施設（EVCF）を含む、先進的なEV技術ソリューションの迅速な導入を最適化します。
- したがって、軍事部門は海洋EVの最も急速な成長を遂げるユーザーとなり、海洋電気自動車市場の需要を牽引すると予想されています。
地域分析:
対象地域は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカです。
アジア太平洋地域の市場規模は、2024年には32億7,000万米ドルと評価されました。さらに、2025年には37億8,000万米ドルに成長し、2032年には117億7,000万米ドルを超えると予測されています。このうち、中国は39.6%という最大の収益シェアを占めています。
アジア太平洋地域、特に中国は、世界の海洋電気自動車（MEV）市場における主要なプレーヤーであり、ロボット式水中車両などの需要増加により、大幅な成長が見込まれています。アジアの政府は、電気自動車やハイブリッド自動車の開発と導入を促進するための政策やインセンティブをますます積極的に実施しています。
中国は電気自動車用バッテリーの主要メーカーであり、MEVを含むEV市場で急速に主導的な地位を築きつつあります。中国は、コンテナ船や自動車運搬船を含む海洋EVへの投資と導入を拡大しています。排出量の削減と、成長を続けるEV輸出セクターの支援が不可欠です。中国政府は、MEVの開発と導入を促進する政策とインセンティブを通じて、海運業界の電動化革命を推進する上で重要な役割を果たしてきました。中国の急成長するEV産業セクターはEV輸出の急増を牽引しており、効率的で持続可能な輸送ソリューションが不可欠です。エネルギー密度の向上やコスト削減といったバッテリー技術の進歩により、電気推進システムは海洋用途においてより現実的なものになりつつあります。
タイ、インドネシア、その他の東南アジア諸国は、MEVを含む電気自動車の導入において主導的な役割を担っています。インドも、海洋用途を含むEVセクターの成長が見られ、将来的にはMEVの重要な市場となることが期待されています。
- 例えば、2024年11月、Yinson GreenTechは、Offshore Energy Week (OSEA) 2024において、この地域初の完全電動水中翼船「Hydroglyder」を発表しました。乗組員の移送のためのハイドログライダーは、持続可能な海洋イノベーションに向けた大きな一歩となり、シンガポールの海域でのより環境に優しい航海を可能にします。シンガポール初の完全電動小型貨物船は、ASEAN域内および域外における旅客・貨物輸送において、将来を見据えたグリーン輸送ソリューションを地域に提供します。
したがって、市場分析では、アジア太平洋地域が市場における最大の収益シェアを占めていることが強調されています。
北米の船舶電気自動車市場は、2024年の36億9,000万米ドルから2032年には125億3,000万米ドルを超えると推定されており、2025年には42億4,000万米ドル増加すると予測されています。
北米、特に米国とカナダにおける船舶電気自動車市場は、厳格な汚染規制、技術の進歩、そして政府の優遇措置により成長しており、電気フェリー、レジャーボート、調査船が中心となっています。
北米における電気自動車は、従来のガソリン駆動船舶に代わる、持続可能で環境に優しい代替手段への需要の高まりを反映した新たなトレンドです。レジャーボートだけでなく、商業用および政府用ボートにおいても、電動推進への移行が進んでいます。これは、環境への配慮、技術の進歩、価格の低下、そして化石燃料の排出が水路に与える影響に対する意識の高まりが背景にあります。
電動ボートは、内燃機関ではなくバッテリー駆動のモーターを使用します。近年、技術は飛躍的に向上し、バッテリー容量、効率、充電インフラは飛躍的に進歩しています。ボートに使用される電動モーターは、静粛性が高く、メンテナンスの手間が少なく、長期保有コストが安く、排出ガスゼロであるため、環境意識が高くコスト意識の高いボート愛好家に最適です。
米国では、船舶用EV市場が成長しており、Candelaなどの企業が効率的な電動ボート用の水中翼技術を提供しています。また、TeslaとRivianが電気自動車の販売をリードし、他のメーカーも追随しています。環境への配慮と排出ガスゼロの船舶への移行を背景に、EVは旅客フェリー、貨物船、研究、レジャー活動など、商業目的およびレクリエーション目的で使用されています。電動フェリーは、従来のディーゼル燃料フェリーよりも静かでクリーンな代替手段として、短距離航路で人気が高まっています。
- 例えば、2024年6月には、 Crowley Americaの最初の全電気式アシストハーバータグボート が命名されました。ゼロ排出およびその他の持続可能な技術で運航されるこのタグボートは、Crowleyが高い評価を得ている高出力能力、安全性、効率性を提供します。この全電気タグボート「eWolf」は、この種の技術的に高度な船舶であり、顧客と地域社会が脱炭素化の目標を達成するのを支援します。
海洋EVはまだ北米の初期段階にありますが、将来に大きな期待を抱いています。 環境の利点、コストの削減、範囲の増加により、電気自動車は大陸の水路でより一般的な光景になる準備ができています。 より多くのメーカーが市場に参入し、消費者が環境に優しい代替品を受け入れるにつれて、電気自動車は海洋電気自動車業界の主流の選択肢として成長し続けます。
したがって、市場分析は、北米地域が海洋電気自動車市場の大きな可能性を秘めていることを示しています。
ヨーロッパ地域では、炭素とGHGの排出量を対象とした規制、および海事セクターの脱炭素化の必要性と小規模な補助系の電気性能システムでの電気性能システムの格差を獲得するために採用する必要性によって採用された採用が増加する、＆nbsp;レクリエーションボート、フェリー、短い海/内陸船など、さまざまなセクターで海洋電気自動車が使用されています。操作。
報告書で回答された主な質問
船舶用電気自動車とは何ですか? +
マリン・エレクトリック・ビークル（MEV）は、バッテリーまたは燃料電池から電力を得て電気モーターで駆動する船舶であり、化石燃料を動力源とする船舶に代わる、より持続可能な代替手段を提供します。MEVは、船内バッテリーから電力を得て電気モーターで駆動します。
市場成長の主な原動力は何ですか? +
持続可能で環境に優しい輸送オプションの需要の高まり、よりクリーンな海事部門への期待、そして従来のガソリンやディーゼルを動力源とする船舶と比較したこれらの電気自動車のコスト差は、海洋電気自動車市場の2つの主な推進力です。
海洋電気自動車市場レポートで取り上げられている主要なセグメントは何ですか? また、主要なセグメントは市場にどのような影響を与えていますか? +
市場は、タイプ、プラットフォーム、動作モード、エンドユーザー産業に基づいてセグメント化され、さらにサブセグメントに分類されています。例えば、バッテリー電気サブセグメントは、海事産業における広範な使用により、「タイプ別」セグメントで最大の収益を占めています。
海洋電気市場における主要なキープレーヤーは誰ですか? +
Candela（スウェーデン）、Duffy（米国）、Pure Watercraft（米国）、Twin Vee（米国）、ABB（スイス）、Wartsila（フィンランド）、Corvus Energy（ノルウェー）、BAE Systems（英国）、Kongsberg Gruppen（ノルウェー）、Siemens AG（ドイツ）。