排熱回収システム市場 - 規模、シェア、業界動向、予測（2025-2032年）

コンポーネント別：

コンポーネントに基づいて、市場はタービン、TEGモジュール、コンプレッサー、EGRバルブ、EGRクーラー、エキスパンダー、ポンプ、コンデンサー、熱交換器、およびエバポレーター。

コンポーネントのトレンド：

• 排気ガス再循環（EGR）は、ディーゼルエンジンからのNOx排出量を抑制するために広く利用されています。
• 廃熱を直接電力に変換する熱電発電機（TEG）の採用が増加しています。

EGRバルブは、2024年に最大の収益シェアを占めました。

• 排気ガス再循環は、排気ガスの一部をエンジンの吸気口に戻すことで、排出量を削減し、燃焼温度を制御し、燃費を向上させ、汚染物質を最小限に抑えます。
• さらに、EGRは排気ガスの約30%をエンジンに戻し、残りの70%はターボチャージャーの後、従来の排気ガスボイラーに到達します。
• 例えば、オールボー EGR-HPEは、カーボンフットプリントが最小限で、エンジンと完全に一体化されています。高品質の蒸気、400℃の蒸気温度、タービン発電量の大幅な増加、そして低エンジン負荷時の効率的な廃熱回収を実現します。
• したがって、分析によると、EGRによるNOx削減能力が、排熱回収システム市場の成長を牽引しています。

熱電発電機は、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• 熱電発電機は、「ゼーベック効果」の原理に基づいて動作します。熱電発電（異なる2つの導電体間の温度差によって電圧差が生じる現象）は、温度差から熱エネルギーを電気に変換することができます。
• 熱電は、太陽光や地熱などの再生可能エネルギーを含むあらゆる熱源から発電することができます。また、廃熱を回収して利用可能な電力に変換することで、発電所やその他の産業施設の効率を向上させることもできます。
• 熱電発電機には、高効率、長期安定性、環境への影響の低さなど、いくつかの利点があります。
• 例えば、国際粉末冶金・新素材先端研究センター（ARCl）の研究者は、自動車の排気ガスの廃熱を有用な電力に変換する熱電発電機を開発しました。これは、自動車の排気ガスからの廃熱を直流電力に変換できる200ワットの熱電発電機（TEG）です。
• したがって、分析に基づくと、熱電発電機の高度な機能が排熱回収システム市場の拡大を牽引しています。

車種別：

車種に基づいて、市場は乗用車、大型商用車、小型商用車に分類されます。

車種別の傾向：

• 乗用車の燃料消費量を削減し、排出量を削減するために、EHRS（排熱回収システム）が広く使用されています。
• 排熱回収システムの費用対効果の高いアプローチと、大型商用車1台あたりの温室効果ガス排出量の削減により、その重要性は高まっています。採用。

2024年には、HCVが48.21%と最大の収益シェアを占めました。

• 大型トラックは堅牢なサスペンションシステムとより強力なエンジンを備えているため、機器や資材の運搬、重機やパイプの輸送、積載された伐採トレーラーの牽引などに広く利用されています。
• さらに、大型トラックは大容量で強化されたトランスミッションを備えているため、最も適した機械です。
• さらに、4.5トンフォークリフトの燃料消費量は、排気ガスの熱を回収することでオートマチックトランスミッションオイルを急速に暖めることで削減できます。
• 例えば、国際クリーン交通評議会によると、中国では大型トラックの販売台数が全体の90%を占め、そのうち55%がディーゼルトラック、35%が天然ガストラックとなっています。このことが、大型商用車におけるEHRSの活用をさらに促進しています。
• したがって、本分析に基づくと、大型商用車の広範な利用が排熱回収システム市場の動向を牽引していると考えられます。

予測期間中、乗用車が最も高いCAGRを記録すると予想されています。

• ハイブリッド電気自動車（HEV）と電気自動車（EV）は、自動車の燃費向上と汚染物質排出量の削減を目的として、乗用車市場に導入されました。
• さらに、効率向上と消費電力削減を目的とした熱回収システムの改良が進められています。
• 例えば、2024年8月、Hanon Systemsは、モーターとバッテリーからの廃熱を利用した並列熱源回収方式を採用した、電気自動車の重要な熱管理コンポーネントである世界初の第4世代ヒートポンプシステムの開発を発表しました。
• このように、乗用車への熱回収システムの統合が進むことで、排熱回収システム市場のトレンドがさらに加速するでしょう。

技術別：

技術に基づいて、市場は排気ガス再循環（EGR）、有機ランキンサイクル、ターボチャージャー、熱電発電機に分類されます。

技術動向：

• 燃料価格の上昇傾向と懸念の高まりにより、地球温暖化問題への対応として、企業は温室効果ガス排出量の削減と設備のエネルギー効率向上のプレッシャーに直面しています。
• 自動車の排熱回収において、有機ランキンサイクルや熱電発電機などの技術が幅広く統合されています。

2024年にはEGRが最大の収益シェアを獲得

• EGR技術では、排気ガスが再循環され、エンジン内で新鮮な空気と混合されます。この混合気は熱容量が高く、酸素濃度が低下します。
• さらに、ガスタービンは排気ガス再循環を利用して燃焼プロセスを変化させ、排気流中のCO2濃度を高め、酸素濃度を低下させると同時に、CO2回収システムへの排気流量を削減します。
• 例えば、2024年10月には、GE Vernovaの排気ガス再循環（EGR）システムは、EGRシステムを導入しないCO2回収システムを導入した場合と比較して、CO2回収施設の総コストを6%以上削減することが確認されています。
• したがって、分析に基づくと、EGRシステムの導入によるCO2排出量の削減が、排熱回収システム市場の動向を牽引しています。

• ターボチャージャーは、排気ガスを回収して再利用し、タービンを駆動することでエンジン性能を向上させるため、自動車用途と産業用途の両方で理想的な選択肢となっています。
• ターボチャージャーは、燃費を大幅に向上させ、排出量を削減します。厳しい環境規制と高性能車に対する消費者の需要に対応しています。
• 例えば、カミンズは、水素内燃機関（H2 ICE）向けに特別に設計された新しいターボチャージャーを発売しました。ターボチャージャー技術のこの進歩は、大型商用オンハイウェイアプリケーションにとって重要なマイルストーンとなります。
• このように、ターボチャージャーの高度な機能が排熱回収システム市場規模を押し上げています。

販売チャネル別：

販売チャネルに基づいて、市場はOEMとアフターマーケットに分類されます。

販売チャネルのトレンド：

• アフターマーケットのアップグレードは、熱損失を低減するために溶射によるセラミックコーティングを使用することです。
• 燃費向上と二酸化炭素排出量削減のため、OEMの電動化とハイブリッド化が進んでいます。

OEMは2024年に最大の売上高を記録し、今後も増加すると予想されています。予測期間中、最も高いCAGRを記録すると予想されます。

• OEMは、部品を製造し、他社に販売します。他社は、その部品を自社製品に組み込みます。
• さらに、OEMは、製品やサービスの調達において、厳格な要件と仕様を要求していることで知られています。
• 例えば、Thermal Systemsは、プロセスおよび製造における様々な用途向けに、熱回収システムおよびカスタム設計の熱回収装置の構想から試運転まで、ターンキーソリューションを提供してきた40年近くの経験を持つ、大手EPC/OEM企業です。
• したがって、本分析に基づくと、OEMの製品最適化能力と製造プロセス強化能力が、排熱回収システム市場規模の拡大を牽引しています。